Come funziona il telaio dell'auto che guidiamo spesso? Oggi piccole serie attraverso la demo di gif, ci permettono una comprensione più intuitiva del suo principio di funzionamento.
01 cambio manuale
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Il cambio manuale è chiamato cambio manuale (MT), noto anche come cambio meccanico, ovvero la mano deve muovere la leva del cambio (comunemente nota come "impugnatura del cambio") per cambiare la posizione della maglia del cambio all'interno del cambio, cambiare il rapporto di trasmissione, in modo da raggiungere lo scopo della trasmissione.
La sua struttura semplice, prestazioni affidabili, bassi costi di produzione e manutenzione e un'elevata efficienza di trasmissione (teoricamente più efficiente in termini di consumo di carburante), inoltre, poiché è un controllo puramente meccanico, la risposta al cambio è veloce e può esprimere più direttamente la volontà del conducente, e quindi più divertente da guidare, questi sono i vantaggi del cambio manuale. Tuttavia, rispetto al cambio automatico, è scomodo da utilizzare e nella marcia quando l'evidente svantaggio non viene compensato.
02 frizione
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La frizione si trova nell'alloggiamento del volano tra il motore e il cambio. Il gruppo frizione è fissato sul piano posteriore del volano con viti. L'albero di uscita della frizione è l'albero di entrata del cambio.
Nel processo di guida dell'auto, il conducente può, in base alla necessità di abbassare o rilasciare il pedale della frizione, in modo che il motore e il cambio si separino temporaneamente e si innestino gradualmente, al fine di spegnere o trasferire il motore alla trasmissione del Ingresso alimentazione.
La funzione di frizione è quella di rendere il motore e la trasmissione tra il graduale innesto, in modo da garantire un avvio regolare della vettura; Interrompere temporaneamente la connessione tra il motore e la trasmissione per facilitare il cambio e ridurre l'impatto del cambio; Quando la frenata di emergenza dell'auto può svolgere un ruolo di separazione, evitare il sovraccarico del sistema di trasmissione, in modo da svolgere un certo ruolo protettivo.
03 differenziale
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Il differenziale consente alle ruote motrici sinistra e destra (o anteriore e posteriore) di ruotare a velocità diverse. È composto principalmente da ingranaggio semiasse destro e sinistro, due ingranaggi planetari e cremagliera.
La funzione è quando l'auto gira per guidare o guidare su una superficie stradale irregolare, in modo che le ruote sinistra e destra abbiano una velocità di rotazione diversa da rotolare, cioè per garantire che entrambi i lati della ruota motrice garantiscano un movimento di rotolamento puro. Il differenziale è progettato per regolare la differenza di velocità tra le ruote sinistra e destra.
In 4 ruote motrici, per guidare le quattro ruote, è necessario collegare tutte le ruote, se la connessione meccanica insieme, le quattro ruote che l'auto si muove in una curva non possono ruotare alla stessa velocità, al fine di consentire al le auto guidano la velocità di rotazione della coerenza di base della curva, quindi è necessario unire il differenziale centrale per regolare la differenza di velocità anteriore e posteriore.
Sistema di sospensione per auto
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Il sistema di sospensione è il telaio dell'automobile e il ponte dell'automobile o la ruota trasferiscono tutti la forza per collegare il dispositivo il nome generale, la sua funzione è quella di trasferire la forza tra la ruota e il telaio del veicolo e la torsione della forza, e il cuscinetto dal diseguale la superficie stradale verso il telaio del veicolo o la forza d'urto della carrozzeria del veicolo, e si attenua da ciò provoca la vibrazione, garantisce che l'automobile sia in grado di viaggiare senza intoppi.
La corretta funzione del sistema di sospensione è di sostenere il corpo e migliorare la sensazione di guida. Impostazioni di sospensione diverse faranno provare al guidatore sensazioni di guida diverse. Il sistema di sospensione apparentemente semplice combina forze multiple per determinare la stabilità, il comfort e la sicurezza della vettura.
Le tipiche strutture di sospensione sono composte da elementi elastici, meccanismo di guida e ammortizzatori e alcune strutture hanno blocchi di buffer e barre stabilizzatrici laterali. Componenti elastici e molla a balestra, molla pneumatica, molla elicoidale e molla a barra di torsione e altre forme, e il moderno sistema di sospensione per auto viene utilizzato principalmente molla elicoidale e molla a barra di torsione, alcune auto di lusso usano molla pneumatica.
05 giunto universale
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Il giunto universale (ovvero il giunto universale) è un meccanismo per realizzare la trasmissione di potenza ad angolo variabile, che viene utilizzato per modificare la posizione dell'asse di trasmissione.
La combinazione di giunto cardanico e albero di trasmissione si chiama dispositivo di trasmissione a giunto universale. Nei veicoli azionati dalle ruote posteriori del motore anteriore, il dispositivo di azionamento del giunto universale è installato tra l'albero di uscita della trasmissione e l'albero di entrata del riduttore principale dell'asse motore. Il veicolo a trazione anteriore con motore anteriore omette l'albero di trasmissione e il giunto universale è installato tra l'assale anteriore e la ruota, responsabile della guida e dello sterzo.
05 freno a tamburo
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Il freno a tamburo è l'uso del tamburo del freno all'interno della pastiglia del freno stazionario, per attrito con la rotazione della ruota del tamburo del freno, al fine di generare attrito per ridurre la velocità del dispositivo di freno di rotazione della ruota.
Quando si preme il pedale del freno, la forza applicata dal piede fa sì che il pistone nella pompa principale del freno spinga in avanti l'olio del freno e crei pressione nel percorso dell'olio. La pressione viene trasmessa attraverso l'olio del freno al pistone della pompa del freno di ciascuna ruota. Il pistone della pompa del freno spinge le pastiglie del freno verso l'esterno, causando attrito tra le pastiglie del freno e la superficie interna del tamburo del freno e generando una forza di attrito sufficiente per ridurre la velocità della ruota per raggiungere lo scopo della frenata.
06 freno a disco
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Il freno a disco è costituito da un disco del freno collegato alla ruota e da un morsetto del freno sul bordo del disco. Durante la frenata, l'olio del freno ad alta pressione spinge la pastiglia per bloccare il disco del freno, creando così un effetto frenante.
Il principio di funzionamento del sistema di freno a disco è installare una piastra a disco che ruota in modo sincrono con la ruota sul tamburo dei fiori, e installare pinze sulla forcella anteriore e sul telaio, quindi serrare la piastra del disco attraverso il blocco freno nelle pinze per ottenere lo scopo della frenata.
07 unità anteriore
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La trazione anteriore si riferisce alla modalità di trasmissione della trazione anteriore del motore e della trazione anteriore. Nelle moderne auto di medie e piccole dimensioni, più trazione anteriore.
I suoi vantaggi sono: semplice meccanismo, rispetto alla trazione anteriore e posteriore per salvare l'albero di trasmissione dal motore anteriore per guidare la trasmissione di potenza della ruota posteriore, risparmiare carburante.
08 anteriore e posteriore
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La trazione anteriore e posteriore è la trazione anteriore e posteriore del motore automobilistico, che è una delle forme di guida più tradizionali.
Ci sono alcune piccole auto con trazione anteriore e posteriore in patria e all'estero, ma la maggior parte dei camion (compresi i camioncini), alcune auto (in particolare auto di lusso, auto da corsa e auto sportive) e alcune autovetture adottano tutte la trazione anteriore e posteriore.
09 quattro ruote motrici anteriori
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La trazione integrale anteriore guida il motore in avanti verso la parte anteriore della vettura, guidata da quattro ruote. Poiché tutte e quattro le ruote sono alimentate, le quattro anteriori hanno prestazioni di maneggevolezza superiori rispetto a un design che si basa esclusivamente sulle ruote anteriori o posteriori.
Questo layout è comunemente usato nei veicoli da rally e fuoristrada e alcuni dei più noti sistemi di trazione anteriore a quattro includono l'audi Quattro, che ha fatto il suo nome nei rally negli anni '80, e il veicolo sportivo utilitario roadblock.
